L'Union européenne renforce régulièrement ses normes d'émission pour les véhicules afin de lutter contre la pollution de l'air. La norme Euro 6c, mise en place en septembre 2018, vise à réduire encore davantage les émissions de particules fines et d'oxydes d'azote provenant des moteurs diesel et essence.
Cette réglementation impose aux constructeurs automobiles de concevoir des moteurs plus propres et de mettre en œuvre des technologies de traitement des gaz d'échappement plus efficaces. Les automobilistes doivent ainsi se familiariser avec ces nouvelles exigences, qui impactent tant les véhicules neufs que le marché de l'occasion et les habitudes de conduite.
A lire également : Survivre à un accident poids lourds : témoignages et conseils pratiques
Plan de l'article
Qu’est-ce que la norme Euro 6c ?
La norme Euro 6c est une évolution de la norme Euro 6, mise en place par l'Union Européenne pour limiter les émissions de polluants des véhicules routiers. Entrée en vigueur le 1er septembre 2017, elle renforce les exigences en matière de réduction des émissions de particules fines et d'oxydes d'azote, tant pour les moteurs diesel que pour les moteurs essence.
Objectifs et contexte
La norme Euro 6, en vigueur depuis septembre 2015, avait déjà pour objectif de limiter les émissions de certains gaz polluants. La norme Euro 6c, quant à elle, impose des limites encore plus strictes. Elle s'inscrit dans un cadre législatif où l'Union Européenne cherche à améliorer la qualité de l'air et à réduire les impacts environnementaux et sanitaires des transports routiers.
A découvrir également : Passer en ampoules LED sur sa voiture : quelle réglementation ?
Les nouvelles exigences
La norme Euro 6c se distingue principalement par les points suivants :
- Réduction des émissions d'oxydes d'azote (NOx) : les seuils d'émission sont abaissés pour les moteurs diesel.
- Limitation des particules fines (PM) : les moteurs essence à injection directe sont désormais soumis à des restrictions similaires à celles des moteurs diesel.
- Introduction de cycles de test plus réalistes : les émissions sont mesurées dans des conditions de conduite réelles grâce aux procédures WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) et RDE (Real Driving Emissions).
Impact sur les constructeurs et les véhicules
Les constructeurs automobiles doivent adapter leurs technologies pour se conformer à ces nouvelles exigences. Cela inclut l'utilisation de filtres à particules pour les moteurs essence et de systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) pour les moteurs diesel. Le marché de l'automobile, tant pour les véhicules neufs que pour les véhicules d'occasion, est ainsi directement impacté par cette évolution de la réglementation.
Les polluants ciblés par la norme Euro 6c
Oxydes d'azote (NOx)
Les oxydes d'azote, couramment désignés par le terme NOx, sont l'un des principaux polluants ciblés par la norme Euro 6c. Ces gaz, produits principalement par les moteurs diesel, contribuent significativement à la formation de smog et de pluies acides. La norme Euro 6c impose une réduction drastique de leurs émissions, notamment grâce à des technologies comme la réduction catalytique sélective (SCR).
Particules fines (PM)
Les particules fines, ou PM, sont des particules en suspension dans l'air, souvent invisibles à l'œil nu, mais extrêmement nocives pour la santé humaine. La norme Euro 6c limite sévèrement les émissions de PM, en particulier pour les moteurs diesel et, désormais, pour les moteurs essence à injection directe. L'intégration de filtres à particules est devenue indispensable pour respecter ces seuils.
Monoxyde de carbone (CO) et hydrocarbures (HC)
Le monoxyde de carbone (CO) est un gaz toxique résultant de la combustion incomplète des carburants. Les hydrocarbures (HC), quant à eux, sont des composés organiques volatils qui participent à la formation d'ozone troposphérique. La norme Euro 6c impose des limites strictes pour ces deux types de polluants, visant à réduire leur impact sur la qualité de l'air et la santé publique.
Dioxyde de carbone (CO2)
Le dioxyde de carbone (CO2), bien que non directement pris en compte par la norme Euro 6c, reste un gaz à effet de serre majeur. Les régulations européennes encouragent les constructeurs à réduire les émissions de CO2 par des mesures complémentaires, même si la norme Euro 6c se concentre principalement sur les polluants ayant un impact immédiat sur la qualité de l'air.
Les méthodes de test et de mesure des émissions
WLTP : une procédure standardisée
Le WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) remplace le cycle NEDC (New European Driving Cycle). Ce nouveau protocole vise à fournir des résultats plus réalistes des émissions de polluants et de consommation de carburant. Il introduit des cycles de conduite plus représentatifs des conditions réelles, incluant diverses phases de vitesse, d'accélération et de freinage.
RDE : des tests en conditions réelles
La procédure RDE (Real Driving Emissions) complète le WLTP. Elle mesure les émissions des véhicules en conditions de conduite réelles, à l’extérieur des laboratoires. Les véhicules sont équipés de dispositifs portables de mesure des émissions (PEMS), permettant de capturer les polluants émis lors de trajets variés, incluant des routes urbaines, rurales et autoroutières.
- WLTP : procédure standardisée mondiale, remplaçant le NEDC
- RDE : tests en conditions réelles, mesurés avec des dispositifs PEMS
Comparaison des cycles NEDC et WLTP
| Paramètre | NEDC | WLTP |
|---|---|---|
| Durée | 20 minutes | 30 minutes |
| Distance | 11 km | 23,25 km |
| Phases de conduite | 2 (urbain et extra-urbain) | 4 (basse, moyenne, haute et très haute vitesse) |
Impact sur les constructeurs
Les nouvelles méthodes de test obligent les constructeurs automobiles à investir dans des technologies avancées pour réduire les émissions. L'intégration de systèmes comme le SCR (réduction catalytique sélective) et l'utilisation de solutions comme l'AdBlue deviennent courantes pour respecter ces normes strictes.
Impact de la norme Euro 6c sur les véhicules et les constructeurs
Adaptation des véhicules
Les véhicules diesel sont particulièrement affectés par la norme Euro 6c. Pour réduire les émissions de NOx (oxydes d'azote), les constructeurs utilisent fréquemment des systèmes de réduction catalytique sélective (SCR). Ces dispositifs nécessitent l’emploi de solutions comme l’AdBlue, un agent développé par l’entreprise GreenChem.
- AdBlue : agent utilisé pour réduire les émissions de NOx dans le système SCR
- SCR : technologie essentielle pour les véhicules diesel conformes à la norme Euro 6c
Coûts pour les constructeurs
L'intégration de ces nouvelles technologies a un coût. Les constructeurs automobiles doivent investir dans la recherche et le développement pour adapter leurs modèles existants. Des marques comme Peugeot, Renault, Volkswagen et Toyota ont dû revoir leurs chaînes de production pour intégrer ces systèmes complexes. Ces efforts visent à garantir la conformité avec les exigences strictes en matière de réduction des émissions.
Répercussions sur les consommateurs
Les consommateurs ressentent aussi l'impact de cette norme. Les véhicules conformes à la norme Euro 6c bénéficient souvent d'une vignette Crit'Air plus favorable, leur permettant de circuler dans les Low Emission Zones (LEZ). Ces zones interdisent l'accès aux véhicules les plus polluants, améliorant ainsi la qualité de l'air dans les zones urbaines.
- Vignette Crit’Air : déterminée par la norme Euro du véhicule
- Low Emission Zones (LEZ) : restreignent l’accès aux véhicules non conformes aux normes Euro
Perspectives futures
Avec l'entrée en vigueur de la norme Euro 6c, les véhicules hybrides et électriques gagnent en popularité. Ces options sont moins contraintes par les nouvelles régulations, offrant une alternative écologique aux consommateurs et permettant aux constructeurs de diversifier leur gamme.
